Progrès sur les batteries de voiture
Plusieurs idées reçues circulent à propos de l’usage compliqué d’une voiture électrique. D’ailleurs, depuis l’introduction de ces véhicules, l’autonomie des batteries a toujours suscité de nombreux débats.
Quels sont donc les progrès établis pour rendre la batterie plus performante ?
La batterie NCA
Il s’agit d’une nouvelle technologie qui a vu le jour sous la forme de Lithium, Cobalt et Aluminium. Utilisée dans les premières Testa, ses performances en charge et en décharge se sont avérées précieuses pour obtenir des voitures performantes. Moins sensibles aux incendies, les quelques problèmes recensés ont été plus causés par de mauvaises manipulations que par son usage.
La batterie NMC
En parallèle, une autre chimie a été développée avec du Lithium mais avec du Nickel et du Manganèse : c’est cette chimie qui est actuellement privilégiée par les grands constructeurs mondiaux. Toujours sensible à la chaleur, elle est un peu moins dense que la Cobalt Aluminium mais elle devient la norme chez tous les constructeurs actuellement en raison de son bon rapport coût, performance, sécurité.
La batterie LMP
Certains industriels ont voulu aller plus loin dans la sécurité et dans la durée de vie des batteries . Ainsi, le français Bolloré a créé les batteries Lithium, Métal, Polymère : pas de risque d'explosion avec une durée de vie importante sont obtenue au prix d’une densité énergétique plus modeste mais surtout d’un inconvénient majeur à l’usage qui est la nécessité de garder la batterie au dessus de 80° pour la faire fonctionner. Une fois refroidie, la batterie est irrémédiablement perdue.
Pour des batteries stationnaires, toujours en contact avec le réseau électrique, cela aurait du sens mais sûrement pas pour des véhicules.
La batterie LFP
Si elle est moins dense énergétiquement avec 120 watt/heure par kilo, elle est extrêmement fiable et ne demande que des ressources abondantes pour être produite.
Elon Musk a exprimé son inquiétude au sujet des ressources en Nickel pour la généralisation des voitures électriques et l'adoption de cette chimie pour les autos très grand public lui a semblé être une évidence. Les futures batteries des modèles à autonomie standard de Tesla feront toutes appel à cette technologie.
Autre intérêt, elle présente peu de risques d’incendie et sa durée de vie est très importante : 3000 cycles de charge/décharge au moins même sans gestion fine de sa température.
Il s’agit de la technologie la plus fiable à ce jour vu qu’elle supporte parfaitement la charge à 100% et apprécie même les micro-cycles.
